國外保證齒輪內孔與端面垂直度的解決方案

發布日期：2017-05-15 16:22 來源：未知點擊：

在汽車齒輪的磨削工藝中有一種工藝是先磨削齒輪內孔，再磨削齒輪的端面。而在磨削齒輪端面的過程中，一般采用雙端面磨床進行磨削。但是在新型的汽車齒輪磨削要求中，發現原有的雙端面磨削齒輪端面的工藝，不能滿足內孔與端面的垂直度要求。并且這種雙端面磨削工藝不利于單個工件的流轉，而且不利于齒輪大加工余量的端面磨削。雙端面磨床能否保證內孔與端面的垂直度嗎？

采用Nagel Precision 它能夠一次性珩磨齒輪內孔及端面，同時保證齒輪的內孔與端面的垂直度要求。

而在高精度汽車齒輪的應用中，為了消除齒輪在運動過程中的震動，齒輪的內孔與端面的垂直度要保證在10μm以內。在先磨削內孔，再對齒輪的雙端面進行磨削的工藝中，雖然雙端面磨削不影響內孔與端面的垂直度，但是雙端面磨削只能保證垂直度在0.025mm以內的垂直度要求，這種雙端面磨削工藝保證的垂直度不能消除齒輪震動。如果采用Nagel 機床他能夠在一臺設備中完成內孔的珩磨及端面磨削，并且保證內孔與端面的垂直度在10μm以內。
在全球齒輪磨削中先磨削內孔在磨削端面的工藝中，如果要保證垂直度要求，要先以基準面為基準磨削另一個端面，然后在將工件翻過來磨削另一個端面。才能保證工件10μm的垂直度要求。接下來我們介紹一下Nagel 機床的磨削過程：

首先齒輪工件要在Nagel EC0 中珩磨齒輪內孔。齒輪珩磨內孔的磨削工藝：粗加工，半精加工和精加工三種工藝一次磨削完成。在每個這三種珩磨工序后都有在線測量系統檢測磨削齒輪，并且砂輪自動補償和修整。

然后在Nagel SPV 中磨削齒輪端面，珩磨完內孔的齒輪被輸送到SPV磨削工序，這種spv端面磨削工序一共有四個工位：上下料工位、磨削齒輪第一個端面工位、齒輪反轉180°工位、磨削跌第二個端面工位。每個工位都有在線測量裝置檢測齒輪的厚度尺寸。磨削完成的工件被下料道成品輸送帶上。

采用Nagel 機床磨削齒輪內孔及端面數據：


材質	粉末冶金
磨削位置	孔和端面

磨削余量	0.025 to 0.100 mm

內孔直徑	30 ± 0.005 mm

粗糙度	0.10 μm

平面度	0.003 mm

垂直度	0.005 mm

圓度	0.005 mm

直線度	0.005 mm